Jeu de construction

La nouvelle Formule 1 Ostorero n’est disponible qu’en kit. Celui-ci se compose d’une coque de F1 et de deux grappes de pièces rapportées en plastique blanc (déflecteurs, rétroviseurs, tête de pilote…), d’un support de train avant et d’un siège en plastique noir, de 4 inserts de jantes, de 4 pneus et d’un châssis équipé de ses axes, jantes, moteur et transmission. Le guide et les tresses sont à assembler. Le tout est fourni sans notice, mais, franchement, il n’y en a pas besoin. La voiture ressemble à une F1 contemporaine. L’assemblage de l’ensemble des pièces est très rapide et facile. Les ailerons avant et arrière sont juste emboités sur la coque, comme les autres pièces. La plupart du temps, un petit ébavurage est utile. Si vous ne voulez pas perdre de bouts au premier freinage, je vous conseille de coller avec de la colle à bois ou du Kristal Klear, ce que j’ai fait. Eviter de coller trop solidement les ailerons puisque le mode de fixation est effectivement étudier pour que ces pièces sautent sans casser lors des chocs. Intelligent. Le kit est prêt à prendre la piste en moins d’une demi-heure! Evidemment, en si peu de temps, il n’est pas décoré. Je n’ai pas pu m’en occuper. Pendant la réfection de ma cuisine, mon atelier est réquisitionné et, vu la météo de ce printemps (!), pas question de faire ça dans le garage.

Ce sera pour plus tard car j’ai commandé et reçu avec mon kit, une planche de décalque pour faire une «Ferrari». Ostorero produits des planches de décalques permettant de faire aussi les F1, Lotus Renault, Mc Laren, Mercedes et Sauber. Notez que l’ensemble des pièces est disponible au détail.

Revue de paquetage

Avant de procéder au roulage, détaillons le «bestiau». Le châssis est «monobloc». Il est équipé d’un support «In Line» pour moteur «Large Can». Le support est fixé par 3 vis au châssis. En option, il est possible d’acquérir un kit suspension. Le moteur est badgé «All Slot» et annonce 22.000 tr/mn. Il est maintenu, par deux vis à l’arrière et le point d’ancrage traditionnel avant, au châssis.

Les fils d’alimentation sont souples et suffisamment longs pour permettre au guide, qui est vissé, de pivoter librement. Les tresses sont longues, larges et très souples. Les pneus sont très tendres, mais, surtout, très ronds! Ce n’est pas toujours le cas quand on achète une auto neuve. Ils sont juste un peu concaves une fois posés sur leur jante mais ils se rodent très vite et prennent sans problème la forme adéquate en quelques tours ou secondes, si l’on utilise un bout de papier de verre.

Les jantes sont superbes et incroyablement légères. Elles sont en alu et vissées sur l’axe. La transmission est composée d’un pignon laiton de 8 dents et d’une couronne plastique/alu vissée de 26 dents. Bizarrement, celle-ci est à gauche dans le sens de la marche. L’ensemble est très prometteur.

Awékamême!

Première satisfaction, ça fonctionne du premier coup. Dès le premier tour, tout est en place et l’auto est à même de chasser le chrono. C’est rare, malheureusement, et ça fait du bien. Sans tarder, j’ai allumé le chrono. J’ai commencé tranquille, avec 12 volts. Avec cette tension de base, le moteur se révèle creux. Malgré une poigné 25 Ohms, les reprises sont laborieuses, tout est relatif car ça va déjà assez vite.

Très rapidement, et presque facilement, le chrono affiche 8.8, 8.7, 8.6 pour finir sur un 8.473 tout à fait respectable. La tenue de route est très efficace. Les pneus sont super. Ils donnent une bonne adhérence tout en restant assez progressifs lorsque les limites sont atteintes. C’est très sympa et les 35 tours de chasse au chrono se sont fait avec une seule sortie! A force de chercher à aller plus vite aussi…

Fort de cette expérience encourageante, j’ai tourné le «potar» de l’alimentation sur 14 volts. Yep! Ça décoiffe! Le moteur respire bien mieux mais freine un peu moins bien. Sur un tour le gain est quand même important, d’autant que l’auto est toujours aussi efficace et rapide. Malgré un poids ridicule, pas de deslotage intempestif à l’accélération ou sur mon pont. Un régal. Les temps sont tombés régulièrement. La dernière amélioration a fait afficher un 8.004 sur mon DS200. Malheureusement, alors que je pense qu’il est possible de descendre sous les 8 secondes, la voiture s’est immobilisée dans un bruit caractéristique, moteur tournant dans le vide.

Plus une dent sur la couronne!!! Gasp! Pourtant, j’avais graissé avant d’entamer la séance de roulage. Fin des essais donc. Hormis la couronne édentée, je relève que les pneus ont maculé la coque de plein de poussières de gomme.

Comme en F1, il faudra peut-être prévoir un solide budget pneu pour les utilisateurs de piste Ninco. Dans l’état actuel des choses, je n’ai fait qu’un peu plus de 55 tours. Trop peu pour juger l’endurance des pneus. Par contre, je peux affirmer qu’ils sont très constants en efficacité.

Après renseignements, il semblerait que mon cas de couronne râpée très vite n’est pas unique mais suffisamment rare pour m’empêcher d’affirmer qu’il y a une tare d’origine. Pas de bol, donc. J’ai réparé en adaptant une transmission pignon/couronne Slot-It (9x27) qui traînait dans mes tiroirs. Il m’a fallu enlever quelques dixièmes de millimètre de l’axe moteur qui frottait au fond de la gorge de la couronne. Opération faite en quelques instants à l’aide d’un disque à tronçonner et de ma Dremel. J'ai dû aussi coller les paliers d'axe qui ne tenaient plus en place. A part ça, tout est compatible. Retour en piste pour constater que le 9x27 me convient mieux, ou convient mieux pour mon circuit, que le 8x26. En effet, j’ai repris la séance de chrono avec 12v et le gain est substantiel : 8.228. Avec 14 volts, la barre des 8 secondes au tour est pulvérisée avec le meilleur tour effectué par une auto de série, sans aimant, sur le CROTT. 7.751 est désormais le record de ma piste! En «boostant» l’alim jusqu’à 16 volts, j’atteins les limites du raisonnable sans lestage. L’avant commence à délester à l’accélération et négocier le pont devient ardu. Je ne ferais pas mieux que 7.847 après avoir de nombreuses fois testé le bienfait des ailerons juste «clipés». Aucune casse à déplorer. Par contre, dans le cadre d’une course, si l’on doit remettre les pièces de carrosserie à chaque sortie un peu violentes, autant rendre les armes de suite en déclarant la sortie de piste éliminatoire. Car, vu le temps passé à remettre les ailerons en place, vos adversaires seront partis loin devant! Un dernier mot pour dire qu'après cette dernière séance d'essai et quelques 50 nouveaux tours, les pneus arrière ont perdu un bon tiers de leur circonférence.

Incontournable

La GP Formula (appellation officielle) d’Ostorero est la bonne idée de l’année. Le plus souvent, pour les compétiteurs, l’important est d’avoir une grille de départ avec des autos aux performances les plus proches possibles. Jusqu’à présent, un tel cahier des charges n’était possible qu’avec les formules monotypes et des autos identiques souvent parées des mêmes décorations. La GP Formula permet de faire une formule monotype sans que cela y ressemble. Le choix de la proposer en blanc est judicieux, chacun peut ainsi se faire une auto personnalisée. Pour ceux qui veulent une déco réaliste, Ostorero propose des planches de décalques permettant de reproduire les F1 des principaux teams. La marque commercialise même des carrosseries peintes et décorées et même des voitures RTR décorées. Celles-ci étant d’ailleurs proposées à un tarif très attractif qui ne devrait pas faire hésiter longtemps ceux qui ne veulent pas ou ne se sentent pas capables de faire leur voiture eux-mêmes. Alors, bien sûr, certains objecteront que les lignes des Ferrari, McLaren, Lotus, etc, ne sont pas les mêmes. Mouais. N’empêche, une fois toutes ces F1 peintes en blanc, je vous mets au défi de reconnaître les unes et les autres à coup sûr. Question performances, l’objectif d’Ostorero est atteint. Il n’existe pas, à ma connaissance, de voiture «sortie de boite» ou de kit assemblé avec ses pièces d’origine capable d’aller aussi vite que la GP Formula. Cerise sur le gâteau pour le prix d’une auto «normale» qui ne fonctionnera peut-être même pas bien en sortant de boite, vous avez un missile très agréable à piloter. Pour, à peu près, le prix d’une NSR, vous avez le même missile peint et décoré façon F1 2012! Même moi, qui ne suis pas fan des monoplaces au 1/32, je suis conquis! Franchement, si ce n’est pas le best seller de l’année, c’est à n’y rien comprendre… ou qu’une autre marque aura fait encore plus fort, ce que j’espère sans y croire un instant.

Mise à jour du 15 06 2013

Depuis la présentation, ci-dessus, de la GP All Star,  j’ai eu le temps de décorer mon exemplaire d’essai, tout blanc à la base, façon Ferrari.

Le premier boulot a été de dégraisser la carrosserie. Je lui ai offert un bon bain et brossage avec de l’eau et du liquide vaisselle. Traitement d’autant plus obligatoire qu’après les séances de roulage, la coque était souillée par des poussières de gommes venant des pneus et, par endroit, d’une pellicule d’huile et de graisse. Un léger ponçage au papier de verre 1000 est venu compléter le nettoyage. Par la suite, j’ai passé une couche d’apprêt blanc sur la coque, les ailerons, le pilote… etc. La peinture utilisée pour la mise en couleur est issue de la gamme Motip distribuée par, entre-autre, les magasins Feu Vert. Rouge pour la coque et l’essentiel des autres pièces et un peu de blanc brillant pour le reste. Deux couches ont été passées à 24H d’intervalle. Après une période de séchage de 24H à nouveau, j’ai appliqué les décalques. La GP All Star n’étant que la réplique d’une F1 «générique», personne ne nous en voudra si les décalques ne sont pas à la bonne place où s’ils sont issus de voiture d’un millésime différent. Bref, nous sommes vraiment dans l’évocation et non dans la reproduction. Ça enlève de la pression à l’auteur du « scratch » et ça coupe l’herbe sous les pieds des «poildecutteurs»!

Une fois les décalques posés, j’ai passé deux couches de vernis (Motip). Une première légère pour fixer les décalques et une plus chargée pour assurer la finition. Le casque de mon pilote Fernand Lonso a fait l’objet d’une déco rappelant celui d’un célèbre pilote espagnol. Une couche de bleu (Tamiya) et une bande bicolore récupérée sur planche de décalques SCX de la belle époque. La visière est issue de la planche fournie par Ostorero. Le tout est vernis (Motip). Le résultat d’ensemble est plutôt sympa. Je ne sais pas comment vont vieillir les décalques des pneus mais vu l’usure de ceux-ci, leur espérance de vie est, assurément, limité.

Elle en jette cette Ostorero peinte… et elle va toujours aussi vite!

Modèle

Marque : Ostorero
Ref : ASGP001
Course :F1
Equipage : 
Coloris : Blanc

Dimensions

Echelle : 1/32
Poids : 72 gr (non peint)
Empattement guide/axe ar : 104 mm
Largeur essieu ar : 67 mm
Poignée utilisée : 25 ohms
Meilleurs tours : 
8.228 tension 12v
7.751 tension 14v
7.847 tension 16v

Mécanique

Moteur : AS001 Large Can
Châssis : Plastique
Carrosserie : Plastique
Jantes : Alu
Eclairage : Non
Digital : Adaptable

Tous les essais CRWeb sont réalisés sur le CROTT
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